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Gamme flexible de systèmes de gestion du moteur conçue pour satisfaire les plus hauts standards en termes d'émissions et les applications les plus exigeantes dans le domaine des véhicules Heavy Duty.

SPI et MPI injection design. Stratégie de combustion stoechiométrique ou légére, selon les objectifs d'émission desirés.


La flexibilité de cette famille de EMS vise à couvrir presque toutes les applications à usage intensif dans un très large éventail de besoins basés sur:

 

  • Système de stockage GNL ou à gaz naturel - la géstion du système de stockage de carburant peut s'adapter aux exigences de GNL et gaz naturel, soit en termes de sécurité, soit de types de pression de sortie.
  • Normes d'émission - Déjà certifiés selon Euro III, Euro IV, Euro V + EOBD, 6 Euro + EOBD, Chine 5 + EOBD, USA EPA 10
  • Architectures de systèmes à injection - Supportent soit le multipoint MPI (conception originale pour moteurs à 6 cylindres), soit le Singlepoint SPI
  • Stratégie de combustion - combustion stoechiométrique et légére. Modèle thermique de la température des gaz d'échappement permettant de passer immédiatement d'un type à l'autre de combustion en fonction de l'utilisation du véhicule.
  • Puissance nominale - la flexibilité du système permet l'application avec toutes les puissances nominales de 140 à 400 kW. De cette façon, on satisfait toute la gamme d'applications dans le domaine des véhicules utilitaires.
  • Configuration des bobines d'allumage - les deux bobines standard pour injection passive et active peuvent être utilisées grace à l'HDS ECU, qui peut être livré avec ou sans chauffeur de puissance de l'injection.
  • Type injecteurs - A niveau de calibration du moteur, on peut selectionner soit les injecteurs de type Peak&Hold, soit saturé, à basse ou haute pression de travail, independemment du type d'injecteur.
  • Architecture de contrôle du véhicule - de zéro jusqu'à une intégration complète avec VCM (Vehicle Control Module) à travers les fonctions de gestion physiques (câblé analogique / numérique d'entrée - sortie) et logiques (J1939 bus CAN).


Grâce à sa division Engineering & Application, Metatron fournit un support complet pour l'optimisation du moteur selon les exigences ci-dessus indiquées. Projets de développement clefs en main, personnalisations de moteur pour l'intégration de systèmes HDS.


La liste standard des materiaux qui composent les mdules HDS EMS fabriquées par Metatron, incluent modules, groupe rails pour combustible, régulateur de pression et chauffage électrique supplémentaire. Pour les petits volumes de production, pour les clients qui nécessitent une alimentation complète du système (kit de style), Metatron peut fournir une liste des matériaux, y compris les capteurs et actionneurs non produits par notre société et des solutions d'intégration d'ingénierie (tuyaux, supports, collecteur d'entrée).
 
La famille HDS inclut les modèles suivants:

  • HDS MPI ensemble léger (ou entièrement stoechiométrique) avec catalyseur à trois voies - Euro 5 EOBD – déjà certifiés par les fabricants les plus importants de moteurs en Chine. Dispose d'un design simple, robuste et d'un système économique de contrôle du moteur.
  • HDS SPI ensemble léger (ou entièrement stoechiométrique) avec catalyseur à trois voies ou OSC - Euro 5 – développé selon une architecture d'injection qui intègre de façon facile et précise l'action des injecteurs - également disponible pour 8 cylindres si l'on est obligé d'utiliser des bobines actives.
  • Metafuel 3 MPI Euro 5 EOBD – catalyseur à trois voies stoechiométrique
    Système dédié pour moteur NG IVECO basé sur le développement exclusif à partir des indications du client. Moteur IVECO NG équipé METAFUEL 3 classé meilleur dans la classe d'émission et utilisation du carburant (en usage réel).
    Fournisseur exclusif pour moteur IVECO.
  • Metafuel 4, MPI Euro 6 EOBD - catalyseur à trois voies entièrement stoechiométrique - exclusivement pour les moteurs IVECO.
  • HDS China 6 – en cours de développement – Etant donné que le règlement n'a pas encore été defini, le système se base sur les normes Euro 6. Disponible 6 mois après la défintion de la régulation, prévue à la fin du 2015.


HDS est le système parfait pour un véhicule Heavy Duty dédié OEM NG.