Système basé sur une UCE double conforme à la norme EOBD pour les véhicules à bicarburation. Le système Metafuel 1 est basé sur une UCE double : le module à essence est le module de commande OEM installé à l'origine et le module de commande META 1 est équipé d’un système de mesure du GAZ indépendant optimisé muni d’un système de diagnostic conforme à la norme EOBD. L’avance à l’allumage, le régime de ralenti et une commutation en douceur sur le mode de fonctionnement à essence sont gérés par MCCA connecté au module à essence chargé des commandes à travers une connexion CAN rapide et extrêmement sûre. La fiabilité du système est garantie par des essais approfondis réalisés sur de nombreuses automobiles et véhicules utilitaires légers-lourds ayant parcouru des millions de kilomètres.

METAFUEL 1 est le système idéal pour la conversion à la bicarburation OEM.

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Système MAÎTRE-ESCLAVE conforme à la norme EOBD pour les véhicules à bicarburation. Metafuel 2 est un système basé sur le système à UCE double, le module à essence monté à l'origine (MAÎTRE) et le module GNC (ESCLAVE). L’avance à l’allumage est réalisée moyennant l'UCE de l'essence à travers un algorithme extrêmement sûr de changement d’angle. Le principe MAÎTRE-ESCLAVE est le moyen le plus simple et le plus rapide pour convertir les automobiles et les véhicules utilitaires légers-lourds à la bicarburation. Le MCCA, indiqué pour l’installation dans le compartiment moteur, garantit un câblage simple et un système d’injection GNC hautement fiable. En vue de la norme Euro 5, le système Metafuel 2 est prêt pour l’homologation du type OEM Euro 5 + EOBD.

META 2 est le système idéal pour la conversion OEM Euro 5 ou 0 km (Euro 4 ou norme inférieure).

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Le système conforme aux normes EOBD et aux exigences OEM pour les véhicules fonctionnant au GNC. Conçu pour les véhicules utilitaires lourds, le système META 3 gère toutes les fonctions requises par un bus ou un camion (moteurs jusqu’à 6 cylindres aspirés ou à turbocompresseur de 3 à 20 l, avec une tension de 12 ou 24 V).

Deux versions sont disponibles :

• META 3 STD : pour les véhicules traditionnels, la demande de couple est directement gérée à partir de la pédale de l’accélérateur élaborant les exigences secondaires de charge;
• META 3 TM : un système de gestion du couple du véhicule totalement intégré commandé par câble où la demande de couple du moteur est calculé par un ordinateur de bord, s'adaptant à la demande des roues et à toute autre demande auxiliaire. META 3 est le système idéal pour les véhicules utilitaires légers conformes aux exigences OEM ou aux normes NG.

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