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- Filtre
Le GNC s’écoule à la pression du réservoir à travers l’admission et il est filtré à travers un filtre à haut rendement. - Vanne d’arrêt
La vanne d’arrêt assure l’étanchéité à la haute pression lorsque la bobine n’est pas sous tension (par exemple lorsque le moteur est coupé, lorsqu’il tourne en modalité essence ou en cas de défauts graves). - Buse
Le GNC s’écoule à travers la buse lamellaire. La section d'écoulement de la buse est déterminée par le positionnement du piston. - Groupe cylindre – piston – ressort
Il contrôle la pression de sortie selon la valeur présélectionnée à l’usine en fonction des exigences du moteur et des injecteurs. Il est très efficace et les composants ne subissent aucune contrainte (comme les membranes élastiques ou les diaphragmes) assurant un fonctionnement sans entretien et une longue durée de vie. En outre, le groupe opère de façon très silencieuse sans aucune émission importante de bruit. - Joint dynamique
L’étanchéité du régulateur de pression en présence d’une basse pression est réalisée par un joint dynamique spécialement conçu. Celui-ci détermine l’absence de fuites et un très faible frottement assurant une longue durée de vie. De plus, la lubrification permanente durant la fabrication permet un coulissement parfait pour un contrôle rapide et précis de la pression de sortie, même dans des conditions de variations rapides du moteur. - Vanne de dépressurisation
En cas de dysfonctionnement et lorsque la pression sélectionnée dépasse 20 barg, la vanne de dépressurisation s’ouvre, prévenant tout risque pour les composants en aval (comme la rampe de l’injecteur). Lorsque la valeur de pression redevient régulière, la vanne se referme automatiquement.
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